你可以没听说过这个冷漠的知识。 我国高铁动车组国产化率已抵达90%上述文章内容，而高铁轴承作为主要零部件，至今仍依赖入口。
轴承是高端装备制造业的主要基础部件，从机械表，到高铁、汽车、机床、风机、航天、船舶等，都离不开轴承这个看不见的“关节”。
这些范围运用的高端轴承需求从国外入口，简直完整被欧美和日本等国外企业垄断。
在运转中，轴承需求接受1500-5000MPa的压应力，相当于几十吨的物体作用于庞大的接触面积，可以是对轴承的冲击和考验。
这也对作为轴承主要原料的——轴承钢提出了超高央求。 被誉为钢铁产业皇冠上的明珠，必需抵达超高洁净度、耐高温、高韧性、高耐磨性、耐腐蚀性等严酷规范。
确实，好的钢能够制造好的轴承。 由于轴承钢，一个国度的科研实力和工业水平严密联系在一同。
2018年轴承钢被《科技日报》列为“我国35项勒颈技术”之一，我国高端轴承钢简直局部依托出口。
相关数据显现，我国每年需求进口高端特钢300万-400万吨。
高端轴承钢制造工艺严密，中心技术壁垒高，工艺冗杂。 另一方面，我国轴承钢消耗只需40多年的历史，研发基础单薄，总体上与国际激进水平差异较大。
但国际不论是政策层面，还是企业、科研人员，都在竭力促进国产高端轴承钢的展开。
随着高端轴承被提升到战略位置，国度层面纷繁出台辅佐政策。 在国务院最新版《产业结构调整指点目录》中，高端轴承钢和高端轴承钢被列为推荐类别。
目前，在科研人员的勤劳下，我国高碳铬轴承钢在氧含量方面已突破极限，低于5ppm，洁净度到达国际激进水平。
另外，中科院金属所也破解了“稀土炼金术”，增加稀土元素能够清楚改善钢材功用。
目前，我国有20多家钢铁企业具有轴承钢消耗才干，其中不乏领军企业。
2019年1月，国产首台采用大冶特钢轴承钢的直径11米级盾构机主轴承在河南洛阳下线，突破了大直径主轴承对国外技术的垄断。
大冶特钢是中信特钢的成员企业。
从2003年末尾，中信特钢向世界前八大轴承巨头如SKF、SCHAFFLER、NTN少量供货。
中信特钢轴承钢产量继续11年全球抢先，2021年突破200万吨。
经过多年的追逐，我国的一些高端轴承钢产品曾经十分有协作力。
但受制于产业链不完美，我国高端轴承钢主要用于出口。墙里开花了，外面的香味，成了他人的嫁衣。
回到扫尾的高铁轴承案例，从中国进口的高铁轴承，原料轴承钢来自中信特钢旗下的兴澄特钢。
也就是说，海外大型轴承用“中国小麦粉”做“外国面包”，卖给中国，赚了10倍上述文章内容的大差价。
在这面前，国际高端轴承上下游协同才干的背叛十分清楚。 由此可见，国产轴承的高端化，需求整个产业链的联动升级，依然无足轻重。
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